Importante ahorro en fletes

Locales | 19 Feb Ancap construirá barcazas y un remolcador para el transporte de cemento y combustible desde Paysandú hasta Montevideo, lo que completará el abastecimiento del ente por vía fluvial, desde que ya está transportando nafta y gas oil por el río Uruguay.
El presidente de Ancap, Raúl Sendic, dijo a EL TELEGRAFO que las barcazas para el transporte de cemento serán construidas más adelante, ya que se está trabajando en el astillero de la Armada Nacional en la construcción de una barcaza más para el transporte de combustible y un remolcador propio, luego de lo cual sí se abocarán a construir las de transporte común.
La operativa es que se carga el combustible desde la planta de Ancap en la bahía de Montevideo, y el buque “Ancap IX” lo lleva hasta el puerto de Nueva Palmira, donde se hacen las maniobras de alije hacia la barcaza. “Hemos hecho ya alguna prueba exitosa llevando la barcaza hasta la planta de La Teja, lo que hace el transporte aún más económico, pero dependemos de que haya buen tiempo”, dijo Sendic. De todas maneras, en el futuro podrá alternarse entre mover el “Ancap IX” o las barcazas según se presenten las condiciones del clima en el río Uruguay y el Río de la Plata.
Sendic detalló que las destinadas a combustible “son como minipetroleros”, y que por lo mismo requieren trabajos de gran calidad y cumplir con todos los requisitos de seguridad exigidos. Las embarcaciones de carga ya tienen nombre, y los tres con reminiscencias sanduceras, desde que son canciones de Aníbal Sampayo, como la “Garzas viajeras” (que está operativa desde el año pasado) la nueva será “Río de los pájaros” y el remolcador se denominará “Kichororo”.
Mantendrán el dragado
Aunque se estima que el buque de carga “Ancap IX” no vendría más con combustible hasta Paysandú, Raúl Sendic afirmó que se continuará con el dragado del río Uruguay en Paso Almirón, donde se hacen trabajos con la draga de Hidrografía que son parcialmente financiados por Ancap.
“El dragado seguirá haciéndose con el apoyo de Ancap”, confirmó su presidente, más allá que no sea necesaria una gran profundidad para el paso de las barcazas.
Después el cemento
“Aún no tenemos fecha para el transporte del cemento en barcazas”, dijo el presidente del ente, pero seguramente estarán operativas en 2012. Una barcaza como las que se van a construir podrá transportar al menos 600 toneladas de cemento, mientras que un camión lleva 30 toneladas por viaje. Eso implicará un sustancial ahorro en transporte, aunque aún no se cuantificó exactamente.
Sí se sabe cuánto ahorró Ancap en el transporte de combustible en la primera de las barcazas construida. La “Garzas viajeras”, con 71 metros de eslora, 14.50 metros de manga y una capacidad de 2.150 metros cúbicos, tiene ocho tanques para gas oil y nafta, cada uno de 260 metros cúbicos, un tanque para etanol de 105 metros cúbicos y un tanque de agua de lavados de 53 metros cúbicos.
13 millones de litros
Entre el 6 de diciembre --fecha del primer viaje-- y el 1º de febrero, la barcaza transportó 6.562 metros cúbicos (más de seis millones y medio de litros) de Nafta Super y 6.972 m3 de Gasoil, totalizando 13.534 m3 de combustible transportado por esta vía.
“Si el volumen antedicho hubiera sido transportado por camión, Ancap hubiese pagado un sobrecosto de U$S 446.622”, dice el informe oficial remitido a EL TELEGRAFO.
La barcaza, cuya “melliza” está siendo construida ahora, es única en su tipo en el continente, por su equipamiento, tecnología y versatilidad de maniobra. La embarcación tiene doble casco y fue construida con 460 toneladas de acero con un peso de lastre de 490 toneladas. Entre muchos otros elementos innovadores, dispone de dos grúas hidráulicas con malacate, elementos de seguridad y contra incendio. La cantidad de sistemas instalados a bordo y la versatilidad de maniobra con que cuenta la embarcación la hace única en Sudamérica, ya que se trata de un producto fabricado por encima de los estándares solicitados para las terminales de carga de la región.