Locales | 21 Nov En agosto de 2011 pasaron por el peaje de Queguay casi el doble de los camiones que pagaron peaje en 2005, y desde 2003 el aumento anual es impresionante.
En 2005, con el tránsito en doble sentido del peaje (al norte y al sur), pasaron 11.640 vehículos transportistas de carga de todos los tipos, mientras que en agosto de 2011 pagaron peaje en el Queguay 21.722, y la mayoría camiones de más de 4 ejes.
El análisis de las cifras a que accedió EL TELEGRAFO de la Corporación Vial del Uruguay (CVU), permiten establecer que el tránsito pesado tuvo un crecimiento muy grande en los últimos seis años, y además cambió el tipo de camión, siendo ahora con mayor capacidad de carga.
Otro dato interesante es que en agosto de 2011, por el peaje de Paso del Puerto (sobre el Río Negro) pagaron 14.585 camiones, lo que indica que más de 7.000 camiones que sí pasaron por el peaje en el Queguay no llegaron a ese lugar, siendo presumible que algunos quedaran en Paysandú pero -seguramente- la mayoría siguió hacia Fray Bentos o Nueva Palmira.
Tres tipos de camiones
Para el análisis, se consideró unicamente el pago de peaje de las categorías 5, vehículos o equipos de carga con 3 ejes; 6, los vehículos o equipos de carga con 4 ejes y 7, vehículos o equipos de carga con más de 4 ejes.
Los datos anteriores a 2009 no están desagregados por categoría, pero en base a otro informe se constató que en Queguay entre 2003 y 2005, pagaron peaje como Transporte de Carga un promedio de 13.280 mensuales (444 diarios) en 2003; 14.670 mensuales (489 por día) en 2004 y 11.640 camiones mensuales, 388 por día en 2005.
Privada, pero del Estado
La Corporación Vial del Uruguay (CVU), que gestiona todos los peajes de Ruta 3, es una empresa privada cien por ciento propiedad de la Corporación Nacional para el Desarrollo (empresa pública de derecho privado) que tiene por actividad la operación de una Concesión Vial otorgada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay. La concesión fue asignada directamente a la CND.
El contrato establece que la CND podría crear una empresa para la ejecución del contrato, lo que hizo creando la CVU. El contrato de concesión es entonces cedido por la CND a la CVU, contando dicha cesión con la no objeción del MTOP y la aprobación del Poder Ejecutivo.
Para el mantenimiento de la ruta, además de lo que cobra por concepto de peaje, la empresa recibe un subsidio por parte de MTOP, que se fijó en 24 millones de dólares anuales desde el año sexto de la gestión.
La inversión en la ruta
Hasta ahora, se llevan invertidos en la ruta un total de U$S 861 millones en valores nominales. En 2008 se firmó entre CND y el BID un contrato de préstamo por un monto total de U$S 100 millones destinado a financiar el Programa Vial. La ejecución del referido programa está a cargo de la CVU, por convenio de ejecución entre CND y CVU.
Durante el ejercicio 2008 se firmaron contratos para la realización de obras y servicios por un total de U$S 151.226.000, y al 31 de diciembre de 2008 se han ejecutado obras de la Megaconcesión por un total de U$S 303.911.531. Los últimos datos a los que se tuvo acceso son de 2009 y el primer semestre de 2010, donde estaba previsto invertir a través de la CVU más de U$S 160 millones adicionales, que sumados a los U$S 100 millones, aportados por el Gobierno como política anticíclica asociada a la crisis económica internacional, totalizaron U$S 260 millones para el período anterior de gobierno. Esa cantidad es más del doble de lo que se había invertido desde 2003 a 2008.