Hay 20 años de atraso

Locales | 28 Nov Un informe elaborado por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de América Latina y el Caribe (Latín NCAP), establece que muchos automóviles que se venden en el mercado latinoamericano “ ponen en riesgo la vida de los pasajeros” por tener una integridad estructural pobre. Además, establece que los autos más vendidos en América Latina “ofrecen niveles de seguridad 20 años por detrás de los estándares “cinco estrellas” comunes actualmente en Europa y América del Norte. Lamentablemente, los autos de “una estrella” siguen dominando el mercado en América Latina y el Caribe, sentencia el informe, que además muestra videos con el resultado de las pruebas.
Este programa de ensayos de choque para los consumidores de América Latina y el Caribe, evidenció “un alto riesgo de lesiones que implican riesgo de vida”. Los ensayos de impacto frontal realizados a 64 kilómetros por hora -una velocidad menor que la máxima autorizada en algunas ciudades, y bastante menos que en una ruta- muestran que una integridad estructural pobre, sumado a la falta de airbags, ponen en riesgo la vida de los pasajeros latinoamericanos, según los resultados de la última fase de ensayos realizada el viernes. Los nuevos modelos testeados en la segunda fase son Chevrolet Celta, Chevrolet Corsa Classic, Chevrolet Cruze LT, Fiat Novo Uno Evo, Ford Focus Hatchback, Ford KA Fly Viral, Nissan March, y Nissan Tiida Hatchback.
Compre más seguro
Por lo tanto Latin NCAP urge a los gobiernos, fabricantes y consumidores en toda LAC a dar mayor prioridad a la seguridad automotriz. En especial, Latín NCAP recomienda a los compradores de autos nuevos adquirir solamente aquellos que vengan equipados con airbags. y también sugiere a los gobiernos de la región hagan, obligatorio el cumplimiento de las regulaciones de seguridad más importantes de la ONU y alienta a los fabricantes a tomar la misma iniciativa en forma voluntaria.
Algunos de los modelos testeados por Latín NCAP han mostrado que se pueden lograr mayores niveles de seguridad vehicular, y que los fabricantes responden de manera positiva al programa; el cual resalta también la importancia de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Los ensayos de Latín NCAP se han desarrollado en dos fases desde 2010. En total el programa lleva ensayados siete de los diez autos más vendidos en la región. Los autos seleccionados para ensayo han sido las versiones más simples y populares del modelo disponible (como estándar sin airbag). Esto explica, en parte, los decepcionantes resultados de “una estrella”.
Los airbags
reducen riesgos
Los beneficios de los airbags se evidencian muy claramente en los resultados de las fases 1 y 2 de Latin NCAP. En cooperación con los fabricantes, el programa pudo ensayar autos adicionales con airbag junto a sus versiones básicas sin airbags. El estudio comparativo muestra que los vehículos equipados con airbag, pueden alcanzar tres estrellas y ofrecer una reducción significativa del riesgo de lesiones fatales o severas.
Los airbags funcionan como un almohadón de seguridad que brinda protección automática a los pasajeros del auto en caso de colisión. Se trata de un sistema de sujeción suplementario que debe utilizarse junto al cinturón de seguridad y no como una alternativa de éste. El primer auto en contar con airbag fue armado en 1973. Los grandes fabricantes de vehículos instalan comúnmente airbags en aquellos modelos que deben cumplir con estándares de seguridad fijados por la ONU para impacto frontal y lateral. Por lo general el costo de una unidad de producción de airbag cuesta menos de 50 dólares.
En América Latina, donde no se aplican los requerimientos de la ONU, los fabricantes aún consideran a los airbags opcionales en vez de incluirlos como un requerimiento estándar de seguridad. En Argentina y Brasil se han aprobado leyes que establecen la utilización obligatoria de airbags para 2014.
mejor carrocería
Si bien incluir airbags es muy importante, no es suficiente según los técnicos de Latín NCAP, ya que sus ensayos evidencian “debilidades en el desempeño estructural de alguno de los autos más vendidos en la región. La integridad de la carrocería es crítica a la hora de brindar protección a los pasajeros contra lesiones, aún en caso de contar con airbag”.
Los fabricantes han desarrollado sistemas de “Zonas de deformación absorbente” que permiten a los pasajeros del auto estar protegidos en un espacio de supervivencia mientras que otras partes del auto absorben las cargas de energía liberadas en el choque. Una carrocería estable puede también contribuir en la extracción de los pasajeros en caso de las tareas de atención y rescate post - colisión. Resulta entonces decepcionante el hecho de que los ensayos de Latín NCAP revelan un número de carrocerías que fallan la prueba de estabilidad. Es menos probable que esta falla ocurra en modelos que cumplen con los requerimientos de la ONU para ensayos de impacto frontal.
Los más caros,
más seguros
En ambas fases de Latín NCAP, algunos de los vehículos ensayados obtuvieron mejores resultados a nivel de seguridad, similares a los obtenidos en Estados Unidos y en Europa. Se trata de modelos más costosos, pero en Europa hasta los autos más baratos vienen actualmente con airbags (conductor, pasajero y cortina lateral), y ofrecen una seguridad estructural mejor y una variedad de otras características de seguridad importantes. Esto evidencia que los mayores fabricantes saben exactamente cómo hacer vehículos asequibles que cumplan con los estándares de la ONU referentes a los ensayos de choque.
Los ensayos de Latín NCAP demuestran el gran potencial existente para mejorar los niveles de seguridad del pasajero en los autos nuevos en Latinoamérica.
“En la actualidad existen demasiados autos primeros en los rankings de venta de la región que no cumplen con los estándares mínimos de seguridad fijados por las regulaciones de la ONU”, advierte el informe.
El mercado de autos de “una estrella” prevalente en Latinoamérica tiene un desempeño bien por debajo de la capacidad de la industria automotriz. Latín NCAP cree que los consumidores en América Latina y el Caribe “merecen algo mejor y espera una Década de Acción que transformará la seguridad en los vehículos que circulan por la región”.