Completo informe del estado de rutas en el país

Locales | 11 Mar “Sin interés de generar polémica ni ofender a nadie”, el empresario sanducero Hugo Castro, quien recorre las rutas de todo el país desde el año 1962, brindó a EL TELEGRAFO sus conocimientos acerca del verdadero estado de conservación de rutas que usa asiduamente por su trabajo.
“Me pareció un desconocimiento de situación que se publicara que nuestras rutas en un 57% estaban en buen estado”, dijo, por lo que se decidió a contar la realidad que vive diariamente al transitar por diferentes rutas, a las que conoce como la palma de su mano.
Primero se refirió a las rutas que se utilizan más asiduamente en nuestro departamento, y precisó sobre ruta 90, que “desde el kilómetro 0 a Esperanza están en buen estado”; desde el 15 al empalme con ruta 25, “de regular a mala”. Sostuvo que es una ruta “angosta, presentando banquinas en mal estado, con subidas y bajadas pronunciadas que la hacen peligrosa y con permanente transporte forestal”. Del empalme de ruta 25 a Guichón, “regular estado con puentes angostos”.
En cuanto a la ruta 26, indicó que es “la principal ruta de conexión Brasil/Argentina. Desde su arranque en el kilómetro 410 (ruta 3), hasta el 190 --entrada a Tambores--, “está en pésimo estado; permanentemente la están remendando. En este tramo mueren muchos argentinos en temporada de verano producto del estado de la ruta con mucha piedra suelta. Está mal señalizada y siempre se está reclamando al estado por parte de quienes la usamos para que la reconstruyan”.
RUTA 1
La ruta 1 en su extensión (200 kilómetros) desde Montevideo a Colonia, presenta un “estado bueno y muy segura para viajar por ser doble vía en casi toda su extensión. Única zona con algún defecto es en el kilómetro 45 donde está el parador ‘El Caimán’”.
Ruta 2
Desde Fray Bentos hasta Cardona (aproximadamente 135 kilómetros) “en buen estado”. El trayecto Cardona-Rosario (aproximadamente 55 kilómetros) “está en estado regular, angosta y con árboles a los costados; puentes angostos.
Ruta 3
La ruta 3 tiene una extensión de 630 kilómetros, desde Montevideo a la frontera con Brasil, incluido los 70 de ruta 1. Precisamente desde el empalme de esta ruta al arroyo Chamizo (kilómetro 113), unos 60 kilómetros están “en buen estado”. Desde el 113 hasta el 192 (Flores), está “regular a malo”.
Desde el 192 hasta el 245 (peaje en Río Negro), regular a malo con mucha deformación por mal piso. Desde el kilómetro 245 al 280 en “buen estado”. Desde el 280 al 350 (en San Manuel, a 17 kilómetros al sur de Paysandú), “regular estado de conservación; una empresa fue reparando por faja todas las roturas que había, entonces ahora tenemos cada 10 metros un lomo de burro agregado”.
Desde el kilómetro 350 al 490 la ruta está “en buen estado general con algunas pequeñas reparaciones”. Del 490 que se llega a la ciudad de Salto hasta aproximadamente el 570 en la entrada a Termas de Arapey, “en buen estado, baja mucho la circulación de camiones con cargas pesadas del 570 a 635. Final de ruta con regular estado, algunos pequeños tramos están bien”.
RUTA 4
Comienza en Ruta 5 en Carlos Reyles y termina en la ciudad de Artigas pasando por Baigorria. En Guichón atravesando centro Este de Paysandú y Este de Salto, es de “mayoría de balastro y cuando hay bitumen presenta tramos en mal estado, salvo llegando a Artigas”.
RUTA 5
“Esta es una da las rutas en mejor estado de circulación a lo largo de sus 500 kilómetros Montevideo- Rivera”, aseguró Hugo Castro. Acotó que “está bien señalizada, el tramo a la altura de Goñi fue bien reconstruido, y tiene algunos tramos muy cortos”.
De todas maneras, aclaró que está “en regular estado a la altura de Peralta, kilómetro 370, aproximadamente”.
RUTA 6
“Comparte con Ruta 7 su salida de Montevideo, con tramos iniciales rodeada de granjas y ciudades que la hacen muy peligrosa”. Explicó que luego de atravesar Ruta 11 hasta San Ramón, “está en buen estado; desde San Ramón a Sarandí del Yí (aproximadamente 150 kilómetros) presenta tramos muy cortos y en regular estado y otros en mal estado y alto riesgo de circulación, y no está bien señalizada”.
Desde Sarandí del Yí hasta 13 kilómetros de Ruta 26, es de “balastro en mal estado de conservación y trazado muy sinuoso. De Ruta 26 a Vichadero es una carretera bituminizada en regular estado sumamente peligrosa por la cantidad de curvas y contracurvas con subidas y bajadas muy profundas”.
RUTA 7
“El único tramo en buen estado es desde el cruce de Ruta 11 (San Jacinto) hasta Tala (aproximadamente 30 kilómetros). Desde Tala a San Marco está en casi en buen estado (19 kms). Desde San Marco hasta empalme en Ruta 26 estado regular a malo, es muy peligrosa pues es muy usada por el sector forestal, con muchas curvas de alto riesgo y señalización muy antigua. Cruza muchas localidades, con tránsito local (motos, bicicletas y jinetes) en tramo en conjunto con Ruta 26. Hasta Melo, en buen estado, de Melo al final regular a malo”.
RUTA 8
Desde Montevideo hasta el kilómetro 320 aproximadamente, está “en buen estado y bien señalizada, solo un tramo entre Soca y Solís de Mataojo tiene movimiento. La ruta está hecha con hormigón y presenta ondulaciones”.
Desde el kilómetro 320 hasta Melo, tramo bituminizado en regular estado, con muchas curvas, bajadas y subidas muy pronunciadas y puentes angostos con difícil acceso, mucho tránsito de carga pesada. Desde Melo hasta Areguá en regular estado, con curvas importantes y gran cantidad de motos circulando (quileros)”.
RUTA 9
Arrancando en Ruta 8 después del peaje hasta el Chuy-Frontera, “en muy buen estado, buena señalización, amplitud para circular, muy segura. Mucho tráfico de camiones y turistas, hay que tener mucho cuidado en el pasaje por Rocha ciudad, igual que en Castillo y la entrada para Fortaleza; esto es quizás la parte más negativa de la ruta pues en general los turistas no toman todas las precauciones y es un ruta con tramos de alta velocidad, lo cual hace de mucho riesgo el acceso y salida de diferentes balnearios que están a lo largo de su recorrido”.
RUTA 10
Castro precisó que es una ruta balnearia “bituminizada de regular estado de conservación y señalización, angosta, con mucha circulación. No demasiado transporte pesado”.
RUTA 11
“Carretera que atraviesa zonas densamente pobladas. Ruta principal a los balnearios del Este. Desde el puerto de Colonia único tramo en estado regular desde su inicio hasta Juan Soler luego se encuentra en buen estado”. Enfatizó que es “muy transitada, y muy malo al pasar San José, Santa Lucía y Canelones”.
RUTA 12
Palmira, Ombúes de Lavalle en regular a mal estado, angosta y mal señalizada. “Es la principal ruta de acceso al puerto de Nueva Palmira desde el centro, Noreste, Este; desde Ombúes de Lavalle a Cardona está recién reparada y en buen estado”.
“Desde Cardona hasta Juan Soler parte compartiendo con ruta 23, estado de regular a bueno; angosta muy transitada por el transporte internacional que ingresa a Fray Bentos. Esta ruta se retoma en Florida y en el acceso sur recorre varios pueblos pasando por Minas e internándose en las sierras hasta llegar a la Ruta 9. Todo este tramo mayor a los 150 kilómetros, en estado malo a regular”.
RUTA 13
Es una ruta de sierra que “arranca en ruta 8; a 35 kilómetros de Minas hasta Velásquez comparte un tramo con ruta 15 y termina en ruta 16 (Rocha). El primer tramo de 30 kilómetro hasta Aiguá, presenta “mucha sierra y tramos rotos”.
“De Aiguá a Velázquez, ruta angosta con tramos en mal estado y otros en regular estado. Angosta y con subidas y bajadas muy pronunciadas. Puentes angostos muy usados por el transporte de madera: peligrosa. Desde Velázquez hasta ruta 16, camino de balastro, con mucho transporte de madera; altamente peligrosa”.
Ruta 14
“Tiene aproximadamente 570 kilómetros; recorre todo el centro del país de Oeste a Este. Primeros 58 kilómetro con bitumen en mal estado de conservación. Desde empalme con Ruta 55 hasta empalme con Ruta 3 vieja, es un camino de balastro en regular estado; desde el 90 aproximadamente hasta Flores, ruta bituminizada en regular a mal estado”.
De Flores a Durazno (40 kilómetros aproximadamente), “único tramo en buen estado y bien señalizada. De Durazno a Sarandí del Yí (100 kilómetros), ruta bituminizada en regular estado, muy usada por transporte forestal. Sarandí del Yí, empalme en ruta 8, José Pedro Varela, presenta calzada de balastro con tramos en muy mal estado; único tramo regular Batlle Ordóñez-Zapicán, luego balastro. Ruta en general con muchas curvas y cruce de vías del ferrocarril que la convierte en altamente peligrosa”.
De José Pedro Varela a Lascano (40 kilómetros) es una “ruta bituminizada en regular estado; zonas bajas que inundan la carretera con lluvias importantes. El tramo Lascano-La Coronilla, es camino de balastro, generalmente en regular estado de conservación, muy usada por transporte de arroz, leche y ganadería”.
RUTA 15
La Paloma-Rocha “30 kilómetro en muy buen estado”. Rocha-Velásquez, 60 kilómetros aproximadamente, ruta angosta con curvas muy pronunciadas con tramos en regular estado”. Velásquez - Lascano, 35 kilómetros aproximadamente; “ruta bituminizada, angosta, muy transitada por transporte de arroz, en regular estado. Lazcano-Cebollati: parte con bitumen y parte de balastro en regular estado”.
RUTA 16
Une ruta 10 con ruta 14 pasando por Castillo. “Regular estado, es una ruta departamental”.
RUTA 18
Ruta en buen estado salvo tramo de Pueblo Plácido Rosas-Río Tacuarí.
RUTA 19
“Desde El Carmen (Durazno) al Chuy. Ruta de balastro con tramos en mal estado sobre Cerro Chato. Desde Valentines hasta Treinta y Tres con mucha curva, inundable en Palo a Pique, muy transitada por transporte de madera con bajadas muy pronunciadas y curvas, puentes angostos”.
Desde Treinta y Tres al Chuy, “comparte tramos con otras rutas; caminos de balastro desde empalme con ruta 15 hasta el Chuy. Está bituminizada en regular estado”.
RUTA 20
Los primeros 60 kilómetros hasta ruta 3, “se está bituminizando; se recargó con material de tosca; ruta 3 hasta empalme en ruta 4 camino de balastro, regular estado, ruta muy usada por transporte forestal que viaja a UPM”.
RUTA 21
Ruta que recorre todo el corazón agrícola y conecta con el principal puerto granelero (Palmira).
En el tramo Mercedes-Dolores (36 kilómetros), “este tramo fue construido a nuevo hace 4 años, pero ya en sus primeros kilómetros se empezó a romper. Un problema notorio se aprecia en dirección que va la carga al puerto (norte-sur), donde se marcan pronunciadas huellas que la hacen muy peligrosa en días de lluvias”.
Dolores-Nueva Palmira: “tramo en buen estado. Hace aproximadamente 2 años se terminó a nueva pero ya se marcan pronunciadas huellas hacia donde viaja la carga (norte-sur)”.
Nueva Palmira-Carmelo: 20 kilómetros “ruta bituminizada en buen estado; mucha circulación de carga y lugareños. Zona de mayor depósito granelero. Carmelo -- Colonia: ruta en general en buen estado”.
RUTA 23
Pueblo Juan Soler-Trinidad: “ruta de bitumen en general buen estado, muy angosta. Desmejora desde Ismael Cortina a Trinidad”.
RUTA 24
Ruta 2-Ruta 3 (San Manuel). “Los primeros 50 kilómetros se hizo a nueva hace aproximadamente 7 años. Ruta que soporta el mayor tráfico de carga hacia UPM desde el Norte al Centro Norte y todo el tráfico de carga pesada desde el Norte hacia Palmira (granos). Hoy está en muy mal estado, se está colocando en los primeros 20 kilómetros una capa de hormigón experimental. Cruce de vía (Tres Bocas-San Manuel) -ruta en muy mal estado”.
RUTA 25
Tres Bocas-Guichón. “Se hizo a nueva aproximadamente 2 años y ya está muy marcada de huellas. Young-Menafra: en mal estado. Menafra: empalme con ruta 90 en buen estado. Se hizo a nueva aproximadamente hace 3 años. Ruta muy usada por transporte forestal y de granos”.
Ruta 26
Indicamos al comienzo sobre el tramo en Paysandú. “De Tacuarembó a Melo (aproximadamente 200 kilómetros) ruta angosta de bitumen salvo los últimos 20 kilómetros cuando se une a ruta 7, por lo cual 180 kilómetros están en regular a mal estado”.
Melo-Río Branco: 80 kilómetros de “ruta de sierra; en general buen estado”.
RUTA 30
Bella Unión-Artigas-Tranqueras. “Ruta en muy mal estado principalmente desde Bella Unión a Pueblo Tres Cruces. Luego hasta Artigas regular estado con puentes angostos y accesos muy peligrosos; sobre el Yucutujá y el Cuaró, inundable”.
Artigas (ruta 5). “Ruta de bitumen de regular estado, mala señalización. En este tramo se encuentra a la altura de Masoller la ‘Subida de Pena’, zona de difícil trazado, muy transitada por forestales y es la principal comunicación de Artigas con el sur del país”.
RUTA 31
Salto-Tacuarembó. “Ruta en regular a mal estado en toda su extensión con muchos puentes angostos a partir de Valentín. Es una ruta de aproximadamente 200 kilómetros sin ningún tipo de servicios para los usuarios. Ruta con curvas y bajas muy pronunciadas, angosta”, concluye el informe.