Innovación en las rutas uruguayas

Locales | 12 Jul Buena parte de la Ruta 24 está construida -o en construcción- con un hormigón especial que es más barato que el asfalto y dura hasta 15 años sin problemas de deformación, según la presentación hecha por los técnicos a cargo de la obra de 21,5 kilómetros en un tramo definido como “el punto con mayor carga de camiones en toda la red vial nacional”. Ya se amplió el contrato por 20 kilómetros más, que están siendo construidos.
El trabajo realizado por la empresa Grinor S.A. fue poner una capa de hormigón sin hierros de 15 centímetros de espesor sobre un firme de mezcla asfáltica, sobre la misma ruta existente. Esta tecnología, llamada “whitetopping”, es un recubrimiento de cemento portland construido sobre un pavimento asfáltico existente, que se unen fuertemente y generan un material mucho más resistente y durante un largo lapso, indeformable. Además, requiere muy poco mantenimiento durante su vida útil, que en el caso de este tramo de la 24 se calcula en unos 15 años.
La de mÁs carga
El ingeniero Héctor Machín, gerente de obras de Grinor, dijo a EL TELEGRAFO que “esta es la ruta que tiene más carga en todo el país, del orden de dos mil vehículos por día y más del 50% son camiones cargados de madera, granos y mercaderías”. Sobre lo construido, dijo que “terminamos la obra básica entre ruta 2 y ruta 20 comenzada el 11 de agosto de 2011 en el plazo acordado y con un costo de unos ocho millones y medio de dólares”. Entre las novedades está el equipo utilizado, “una terminadora de hormigón deslizante, que fue una odisea ponerla a punto pero anduvo muy bien”. Explicó que el whitetopping es “un sistema que considera una parte de la base asfáltica existente, y en este caso con la incorporación de fibras, que le da una mayor durabilidad y al ser un pavimento rígido hay menos problemas de mantenimiento en el período de vida útil y se supone que no van a haber ahuellamientos”. Agregó que “esta modalidad utilizada en la ruta 24 permitió competir a la alternativa de asfalto con la del whitetopping, que ganó la licitación”. Además de la mayor durabilidad y menor mantenimiento, el costo de esta obra fue un 11% menor que la más baja oferta de hacer la obra con asfalto.
Serán 43 kilómetros
En cuanto a la ampliación del contrato, dijo que “llega hasta el kilómetro 43, otros 21,5 kilómetros y se trabajará hasta fin de año”, ya que a la fecha ya se lleva pavimentado el 50% del total.
Otra característica de la “nueva” ruta, es que queda más ancha, con 7,20 metros de hormigón en la carretera más 2,20 metros de ancho de cada banquina.
Entre las ventajas que la empresa destaca de este tipo de material, está el menor costo de mantenimiento, que no existe posibilidad de que se formen huellas por el tránsito pesado, menor costo inicial, se construye con el 100% de materia prima nacional, utilizando cemento portland en vez de asfalto, que está hecho con materiales importados, y este tipo de piso redunda en un menor costo de combustible y mantenimiento de la flota de transporte.