Locales | 27 Jul La Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) aprobó elevar a las cancillerías de Uruguay y Argentina el Proyecto de Dragado y Balizamiento entre los kilómetros 0 y 187,1 del río Uruguay a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay, y los canales entre los kilómetros 187,1 y 206,8, puerto de Paysandú, a 17 pues de navegación (19 pies de profundidad).
En su Sesión Ordinaria realizada el miércoles pasado, procedió a aprobar el informe de la consultora, en cumplimiento a lo encomendado en la Declaración Ministerial del 16 de marzo de 2011 entre los gobiernos de Argentina y Uruguay y lo establecido en la Declaración Presidencial del 2 de agosto del mismo año. En la víspera comunicó a ambas cancillerías, y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Uruguay confirmó la información.
Esta aprobación ahora permitirá proceder al llamado a licitación pública internacional, que tendrá por objeto la ejecución de la obra. El proyecto contempla todos los aspectos técnicos, económicos y ambientales, incluyendo el correspondiente “estudio de impacto ambiental”, a los efectos de su pronta concreción.
Con el dragado a esos niveles se permitirá el arribo de buques de ultramar a las terminales portuarias de Fray Bentos y con ello facilitar la salida de las exportaciones nacionales a través de esta vía de navegación, mejorando la competitividad y capacidad operativa de los puertos allí situados. Al mismo tiempo, en el caso de Paysandú, mejorará la competitividad para el transporte fluvial en buques de menor porte y barcazas.
“Es la respuesta a una encomienda que los cancilleres le hicieron a la CARU, es decir hacer los estudios previos necesarios para después o bien llamar a una licitación o encarar con medios propios la obra del dragado”, dijo a EL TELEGRAFO el capitán de Navío (r ) Gastón Silbermann. “Es la primera de dos etapas”, agregó. Al recordársele que la delegación argentina en la última sesión del Comité Binacional de la Hidrovía del Río Uruguay había expresado que no podía aprobarse el informe porque había una diferencia de ocho millones de dólares con el valor de mercado del proyecto, Silbermann dijo que “es solamente un presupuesto de escritorio. Las condiciones varían y por tanto también los precios. Eso quedó claro y eso facilitó la aprobación”. El costo del presupuesto de escritorio es de 35.800.000 dólares.
“La consulta hizo un cálculo que está un poco por encima de lo que hoy se debería pagar si se hiciera un llamado a licitación, pero es un precio de escritorio. Además, los costos de dragado tienen muy diferentes variables a tomar en cuenta: distancias, zonas de vaciado, calidad del fondo, profundidad, valores de mercado”, agregó.
Asimismo Silbermann explicó que “el costo del dragado es en función de la cantidad de metros cúbicos de material que se extrae. Este se mide mediante la batimetría desde una embarcación con eco sonda. Va midiendo la profundidad antes y después del dragado. De esa manera se calcula la cantidad de metros cúbicos que se extrae de materia”.
Dijo que “hay también algunos costos adicionales, como por ejemplo si se contrata una licitación internacional pueden incorporarse costos de traslado de dragas, costos de embarcaciones complementarias”.
Por otra parte, “hay que ver cómo se lleva adelante la parte de balizamiento. Si lo hace una empresa privada o los propios servicios de ambos Estados. Hay muy diferentes variables que pueden incidir en el costo final del dragado. Por eso insistíamos en que no había que tomar el tema del costo de la consultora como final, sino como de referencia”.
“Además”, destacó el presidente de la delegación uruguaya en CARU, “desde que se hizo mediciones hasta ahora, como se continuó con el dragado de mantenimiento, a esta altura hay menos material para extraer que el previamente calculado, por lo que deben hacerse nuevos estudios, ajustarlos”.