Locales | 08 Abr Los contenedores que salen y llegan al puerto de Paysandú, como ocurre también en el puerto de Montevideo, tienen trazabilidad para el seguimiento de las cargas, al punto que al contenedor que llega a cualquier destino se le puede verificar el movimiento que ha tenido en su pasaje hasta por diez puertos anteriores, de acuerdo a lo indicado por el jefe del puerto sanducero, Daniel Fernández.
Dijo además que si bien no se cuenta con escáner en el puerto de Paysandú, al realizarse el transbordo en el puerto de Montevideo, esta operación de control --de corresponder-- se efectúa allí.
Destacó Fernández que si bien no se ha previsto la instalación de escáner para los contenedores en el puerto sanducero, “como los contenedores que se van desde nuestro puerto sí se transbordan en el puerto de Montevideo, ahí se aplica el proceso de escaneado. Acá se hace el mismo control que se hace en Montevideo, y hay una trazabilidad del contenedor, que sale a plaza, vuelve, con número de contenedor, de precinto, qué camión y qué barcaza lo llevó, etcétera”.
“Esa trazabilidad está homologada a nivel de la Administración Nacional de Puertos, pero los escáners están solo en el puerto de Montevideo. Igualmente, debe tenerse presente que no se escanean todos los contenedores, que es una tarea netamente aduanera. Es decir que se trata de una fiscalización aduanera y no de la Administración Nacional de Puertos, la que por supuesto coopera en todo lo que es la protección de las operaciones portuarias”, expuso.

CONTROLES
Destacó a la vez que existen tres canales de verificación de la mercadería, con los colores verde, amarillo y rojo, y solamente cuando un contenedor sale con canal rojo se verifica in situ, “pero en los demás se hace con papeles o bien sale sin verificación y los contenedores a la vez, en el momento de ser cargados, tienen sus inpecciones fitosanitarias, su precintado. Quiere decir que más allá de las inspecciones que reciben todos en el momento de cargar, y la documentación que lo debe acompañar, cada tanto el sistema de aduanas larga un canal de verificación que puede ser rojo y en el que se hacen las verificaciones y controles necesarios en la terminal”.
Apuntó el jefe del puerto sanducero que se está trabajando en Paysandú con un sistema informático igual que el de Montevideo, y “se ha constituido en la primera terminal del Interior que mueve contenedores y que exige esta trazabilidad. Debe tenerse presente que cualquier contenedor que salga de Paysandú termina en mercados muy diversos, como es el caso de países europeos, Estados Unidos o Vietnam, y en cada terminal donde arriba se le estudian diez puertos anteriores en los que estuvo ese contenedor y hay que cumplir por lo tanto con un mínimo de requisitos”.
Asimismo explicó Fernández que en la medida que el río lo permita y el buque pueda salir full cargo, “hay mercadería suficiente en la zona”, y en lo que respecta a la toma de personal, si bien las operadoras portuarias suelen tomar personal de la zona, traen también sus jefes de operaciones, que normalmente son pilotos de marina mercante o maquinistas navales, que “organizan la subida y bajada de contenedores, las grúas y horarios”.