Locales | 09 Ago El presidente de la Asociación de Transportistas de Carga del Uruguay (ATCU), Diego Valverde, estuvo en Paysandú para informar sobre la resolución adoptada el pasado jueves de ingresar en una huelga en reclamo de una serie de condiciones que --entienden-- mejorarían las condiciones de competitividad.
“El sábado 15 tendremos una reunión final en Montevideo y ahí se notificará si hay algún avance o no, y si activamos o desactivamos la huelga”, afirmó el directivo.
La semana pasada tuvo lugar una serie de contactos desde el gobierno ante la posibilidad de paro, que terminó resolviéndose el jueves en una reunión que coincidió con la paralización de actividades resuelta por el Pit-Cnt, que provocó que hubiese poca actividad. En esos contactos, especialmente en el que se mantuvo con el director de Trabajo, Juan Castillo, se informó de las reivindicaciones.
“Le expliqué que esto no era de un mes ni dos meses, que esto ya viene por varios años, más de diez años, donde entran los dos quinquenios del Frente Amplio, también entra el quinquenio del Partido Colorad, es un debe que tiene el Ministerio de Transporte (MTOP) en todos los puntos que reclamamos”, señaló Valverde.
Entre los reclamos de los transportistas está “el cierre del registro de empresas, no dejar entrar más camiones cero kilómetro y, si se permite, al entrar uno, tiene que salir uno viejo. Hay una gran oferta de camiones, pero desgraciadamente fracasaron las zafras, el clima sigue jugando en contra, no hay fiscalización en frontera por el gasoil, hay un contrabando de entre un 20% y un 25% de gasoil brasilero, que son 18 pesos menos el litro y todo eso juega en contra”, indicó el directivo.
El transportista manifestó que “hay una informalidad total en cuanto a la facturación. Estamos jugando con dos pelotas: nos vamos todos a la informalidad y no pagamos absolutamente nada y nos dedicamos al contrabando o el gobierno se pone las pilas y entra a fiscalizar lo que tiene que fiscalizar”.
También reclaman que el ministerio establezca una tarifa mínima obligatoria, “para empezar a regularizar. Debe ser el único sector que pregunta cuánto nos pagan, no ponemos precio. Con la gran oferta de camiones que hay, con toda esa falta de fiscalización, las industrias juegan con la necesidad de cada quien, entonces dicen: 'yo no voy a pagar más que esto' y ante la necesidad de trabajo, enganchan con una tarifa que no solamente es magra, asesina”, dijo Valverde.

FISCALIZACIONES
También hay otros reclamos relacionados con los controles que se realizan sobre los camiones y las cargas. “Nos están haciendo responsables, por ejemplo, de los pesos en la balanza, cuando el decreto --no es invento de nosotros-- dice que quien es corresponsable en tener balanza es el productor, el que da la carga”, indicó Valverde.
“Cuando viene la zafra, estamos saliendo de las chacras a ciegas, nos agarra la balanza del MTOP excedidos y son multas de entre veinte y cien mil pesos. Es una cosa de locos, te agarran con el Sucta vencido (la inspección técnica vehicular), porque se te pasó por una semana o te agarró trabajando y en ese momento se te pasó y son de 25 unidades reajustables para arriba”, dijo.
También rechazan la implementación de la denominada guía de carga. “Nos quieren meter una guía de carga, donde nosotros seríamos los fiscalizadores, pagaríamos la guía nosotros por algo que es una ineptitud del gobierno; si ellos quieren salir a fiscalizar al productor, a las industrias, que los fiscalicen por otro método, no agarrándonos a nosotros de rehenes, de fiscalizadores”, señaló el transportista.
“Nosotros estamos completamente fiscalizados y para que el MTOP te dé un permiso de circulación, tenés que presentar DGI, BPS, seguro de empleados al día, inspección técnica, planilla de trabajo, balance firmado por contador, o sea, más fiscalizados que eso no podemos estar. Por eso rechazamos la guía de carga, si la quieren imponer, que sea a cargo del que envía la carga, no del transportista, el métier de nosotros es llevar la carga de un punto al otro y es toda la misión que tenemos”, reclamó.
Además reclaman contra la suba del combustible, los elevados costos de las multas del MTOP, piden inclusión en las licitaciones de la obligación de contratar un porcentaje de fleteros profesionales, que no se permita dar otro uso a camiones que se adquieren al amparo de la ley forestal y la reducción a cero del aporte patronal (beneficio retirado en 2006).