HABRÍA SIDO POR UN TRONCO DE 12 METROS DE LARGO

Locales | 06 Oct “Fue una lección aprendida y ahora vamos a mejorar el sistema y cambiar el protocolo en lo que corresponda”, dijo a EL TELEGRAFO el director de Ancap Juan Gómez, luego de la reunión mantenida con los técnicos responsables del operativo de descarga de combustible. El jerarca no pudo dar detalles sobre el volumen de gasoil perdido --lo que surgirá de mediciones posteriores-- ni por qué no se avisó a OSE, que se enteró cuando fue a preguntar en Prefectura si había pasado algo.
“Recibimos un informe detallado de las áreas correspondientes, de los gerentes de Servicios energéticos, de Logística y de la gente de Medio Ambiente que hicieron una descripción detallada de cómo fue todo el proceso y establece que se cumplieron los protocolos existentes. Ahora haremos una exhaustiva investigación técnica y administrativa para saber todo lo ocurrido que nos permita generar información para no repetir la lección”.

DESCARGARON DURANTE CUATRO HORAS
La carga del combustible de la barcaza a la boya comenzó alrededor de las 21, y el accidente habría sido sobre la 1 de la mañana, pero de todas maneras “le instruimos un informe con inspección técnica de lo ocurrido, pero los elementos que tenemos hasta ahora indican que fue un accidente lo que determinó que la presión de descarga disminuyera, y que a partir de ese momento, detectada la situación, se paró inmediatamente la carga, aunque eso implicó que hubiera derrame de combustible en el río, y que una parte ingresara en la toma de agua de OSE”. Sobre cuánto gasoil se perdió en el accidente, Gómez dijo que “todavía no hay una estimación exacta porque las barcazas no pudieron terminar de descargar, y hay que esperar”.
En cuanto a las causas del accidente, “hay que esperar que los buzos puedan ingresar al agua, porque por ahora es imposible que lo hagan porque hay normativas muy estrictas en ese sentido. Hasta que el nivel del agua no baje --creo que dos metros, dijeron-- es imposible que los buzos puedan bajar para determinar el daño en los manguerotes o en algún otro lugar”. Esto es porque “los buzos no pueden bajar con niveles muy altos porque hay un riesgo de que algo los afecte o se los lleve la corriente. Por lo tanto habrá que esperar unos cuantos días para que puedan bajar, ver que pasó y reparar la rotura”.

EVENTOS METEOROLÓGICOS
Además, señaló que “los técnicos nos han dicho que en el río Uruguay cambiaron radicalmente las condiciones meteorológicas, porque hay eventos repentinos como el que sucedió la madrugada del viernes. El viento fuerte empezó después de la una de la mañana, cuando llevábamos cuatro horas de descarga. Y por eso queremos que esto quede claro, porque las nuevas condiciones meteorológicas que se dan, sumado a un amarradero que tiene tantos años nos amerita a revisar cosas del procedimiento para mejorarlas”. Sobre la calidad y la vida útil de los manguerotes, Gómez dijo que “eso se preguntó hoy a los técnicos, y ya se han probado varios tipos, cambiando siempre para los más resistentes”.
Sobre qué harán para abastecer al norte de combustible, el director señaló que “el remolcador se lleva las barcazas para atrás con lo que le quedó de combustible, y vamos a tener que empezar el proceso de enviar el combustible a través de camiones, y hacer derivaciones de plantas, porque ahora probablemente sea Juan Lacaze el que se encargue de proveer la zona del litoral”.

EL PROTOCOLO
Sobre si hay algún protocolo que indique que no se puede operar la descarga cuando hay tormenta, señaló que “hay un protocolo muy extenso, cuya copia nos entregaron, que establece con mucha precisión en qué condiciones operar. En ese protocolo participa incluso gente de Prefectura, que en todo lo previo a la operación y durante, Prefectura ve si están dadas las condiciones para hacer la maniobra”. Sobre qué fue entonces lo que pasó si el protocolo es tan claro, Gómez explicó que “lo que nos dijeron es que la tormenta vino después, no fue el momento en que se iniciaron las operaciones, ese fue el dato que nos dieron. Nos dijeron que la tormenta empezó después de la 1.30 de la mañana, y la descarga se paró a la una, cuando se detectó que había una disminución de la presión de descarga. En los hechos, se cortó antes de la tormenta”.
Consultado sobre por qué no le avisaron a OSE de la rotura del caño y pérdida de combustible, cuando la toma de agua está a poco más de un kilómetro y medio del lugar, indicó que “dijeron que de noche no hubo ninguna detección de combustibles en el agua, y es evidente que es harto difícil percibir esa situación en horas de la noche. Y cuando dieron la primera recorrida de mañana ahí la gente de Prefectura vio algunos resquicios menores. Yo no voy a decir quién tiene que ser quien avise a los demás organismos, pero en realidad en la mañana fueron algunos vestigios que se vieron en el río. La OSE se enteró por la denuncia del olor a combustible en el agua, pero tengo entendido que de los análisis realizados al agua no se detectó trazas de combustible, ni el viernes ni el sábado menos. Y dejaron salir el agua por prevención, porque no había registros de presencia de hidrocarburos en el agua”.

FUE UN GRAN ÁRBOL
Preguntado si los funcionarios de Ancap deberían haber avisado del accidente, dijo que “el protocolo no establece eso, aunque por suerte fue rápidamente controlado con la detención de la descarga a tierra cuando bajó la presión de la línea”. Sobre si no hay contadores, uno donde sale y otro donde entra el combustible para determinar el volumen de combustible perdido, dijo que “es un camino largo. Primero los manguerotes, luego va por el conducto rígido y se controla cuando ingresa a los tanques, y no sé exactamente cada cuánto se controla”.
En cuanto al accidente en sí, y si fue causado por una rama, dijo que “en realidad fue un árbol, que se lo encontró luego saliendo de cerca del manguerote, y hay fotos que nos hizo llegar el gerente de Logística de Ancap, con un tronco muy grande de diez a doce metros de largo. Se lo pudo ver cuando se hizo el desacople de la barcaza al manguerote, en la mañana del viernes”.

COSAS A MEJORAR
Consultado sobre qué cambios le harán al protocolo de seguridad para que estas situaciones no vuelvan a ocurrir, o si pasan las autoridades se enteren en tiempo y forma, dijo que “varias cosas se analizaron en la reunión y por el intercambio realizado. Es evidente que esto es una lección aprendida, una situación de una magnitud que en más de 25 años de operación no había ocurrido, porque nunca hubo un incidente de estas características, ya que estamos hablando del agua de consumo. Y como parte de la lección aprendida está mejorar en todos los aspectos, la coordinación, la comunicación e incluso en las prácticas, donde habrá que generar mecanismos nuevos para atender situaciones como esta”.