Locales | 30 Abr “El lunes los quiero comenzando los trabajos”, dijo el director general de Obras, Gonzalo David de Lima mientras se procedía a la apertura de las ofertas para la reparación de urgencia de los caminos destrozados por las recientes intensas lluvias, con precipitaciones muy por encima del promedio mensual, superando incluso la media mensual combinada de más de medio año.
No obstante, horas después el optimismo había desaparecido y en una reunión realizada entre el intendente Guillermo Caraballo y su núcleo de gestión “se decidió no adjudicar y evaluar en las próximas horas todas las alternativas”, dijo a EL TELEGRAFO el secretario general Mario Díaz.
“Estamos totalmente sorprendidos, las cotizaciones son muy por encima de lo que se cobra por trabajos similares”, agregó. “En los días previos habíamos hecho sondeos con empresas forestales, para conocer los costos de las empresas y ciertamente son muy inferiores a los que ahora se pretende cobrar a la Intendencia, aprovechando que estamos ante una emergencia y que hay que encontrarle una solución rápida a los productores y a la población del interior”, explicó.
“En momentos en que el gobierno nacional, los gobiernos departamentales, los organismos del Estado y los propios empresarios estamos unidos ante una emergencia climática nacional, aspirábamos al menos a que las empresas sanduceras pusieran algo de sensibilidad”, subrayó el jerarca. Indicó enseguida que “precisamente esta Administración ha realizado esfuerzos sostenidos para dar preferencia a las empresas sanduceras en los procesos de adjudicación de obras viales y precisamente nos encontramos con esta realidad, que para nada nos satisface, a un mes y medio que el departamento reciba seis millones de dólares para ejecutar obras de infraestructura. Esta realidad nos sorprende y en alguna medida nos toma desprevenidos, pero sin dudas vamos a tomar definiciones en las próximas horas, porque seguimos comprometidos con dar una respuesta rápida ante la situación”.
A modo de ejemplo, explicó que las empresas --todas las que se presentaron-- “ponen como costo financiero por pagar en tres meses en lugar de a 30 días un 12%. Esto significa que en un año ese mismo costo financiero sería del 50%. Pero todos sabemos, lo sabemos muy bien, que en la banca el costo financiero es del 15% anual”.
Si bien en la víspera la licitación no fue declarada desierta, se encamina a eso pues “queremos tener las manos libres para explorar otras posibilidades, que van desde la contratación de empresas de otros lados hasta negociar de una manera más razonable con las contructoras sanduceras”.
“Hay premura por ejecutar las obras, pero ni siquiera así podemos ser tan irresponsables y dilapidar los dineros públicos; no vamos a quedar presos de la lógica de que no importa el costo sino la rapidez con que se hagan las obras. Responsables desde principio a fin, ese es nuestro primer objetivo”, subrayó Díaz.

NO ALCANZA EL APORTE DEL EJECUTIVO
En total siete empresas se presentaron al llamado por licitación abreviada, el que fue abierto en la Oficina de Compras del segundo piso del Palacio Municipal a las 13.15 de ayer, con la presencia de representantes de las empresas, de los directores generales de Administración, Patricia Tabárez y de Obras, Gonzalo David de Lima, así como de EL TELEGRAFO.
Las propuestas fueron por kilómetro, sin IVA, leyes sociales, gastos de acarreo ni costos de materiales. En general se ofertó un precio con pago a 30 días y otro pago a 90 días con un 12% de recargo. No obstante, ya el intendente Guillermo Caraballo había indicado que el pago sería a segundo mes vencido, esto es 90 días.
Tomando eso en consideración, el precio promedio de realización de construcción ofertado por las empresas es de alrededor de 145.000 pesos. Solamente considerando ese precio y los 341 kilómetros licitados, el precio pedido es de prácticamente la misma cantidad que el Poder Ejecutivo entregará a la Intendencia Departamental de Paysandú, es decir 49 millones y medio de pesos.
Por tanto, los casi 19 millones de pesos de IVA, el costo de las cargas sociales y el de materiales y su acarreo, debería pagarlos de manera directa la Intendencia Departamental de Paysandú.

LAS OFERTAS
Dos empresas ofrecieron presupuestos por cada una de las siete zonas, Lipin y Poesie. La empresa Lipin ofreció en la Zona 1, 220.000 pesos por kilómetro; en la Zona 2, 122.500 pesos por kilómetro; Zona 3 y Zona 6, 180.000 pesos por kilómetro; Zona 4, 170.000 pesos por kilómetro; Zona 5, 122.500 pesos por kilómetro; Zona 7, 160.000 pesos por kilómetro.
La empresa Poesie, en la Zona 1, 140.000 pesos por kilómetro; en la Zona 2 98.000 pesos por kilómetro; y en las otras cinco zonas, 132.000 pesos por kilómetro.
La empresa Gofinal presupuestó para Zona 6, 121.440 pesos por kilómetro. La empresa Bisio, en la Zona 3, 120.000 pesos por kilómetro. La empresa Nolla y Nolla, 96.000 pesos por kilómetro en la Zona 4. La empresa Cujo, 150.900 pesos por kilómetro en la Zona 7. La empresa DBM fue la única que cuya oferta quedó con precio IVA incluido, pues por error la empresa no especificó otra cosa en la propuesta. En la Zona 4, 128.000 pesos por kilómetro y en la Zona 7 120.000 pesos por kilómetro.

SIETE ZONAS
Los trabajos para los cuales la Intendencia convocó a una licitación abreviada se dividen en siete zonas, con una extensión total de 341 kilómetros, 59 menos que los 400 kilómetros que puede recuperar con dineros extraordinarios del Poder Ejecutivo, ante la emergencia vial que se vive en el interior del departamento. No obstante, hay dos meses de plazo por lo que esos kilómetros adicionales pueden hacerse en el marco de otra licitación abreviada.
La Zona 1 tiene una extensión total de 64 kilómetros, los tramos de Morató a Arbolito (36 kilómetros) y de Arbolito a Piedra Sola (28 kilómetros).
La Zona 2 es de 37 kilómetros y propone reparar los caminos por la Ruta 90 entre el kilómetro 86 y el arroyo Guayabos (15 kilómetros) y el otro por la misma Ruta, desde Pandule al denominado Tramo 90, una extensión de 22 kilómetros.
La Zona 3 se extiende entre Ruta 26 y Puntas de Buricayupí (16 kilómetros), la Ruta 4 a Colonia Juan Gutiérrez Fondo (19 kilómetros) y entre Paso Hondo y Paso Andrés Perez (17 kilómetros), sumando 52.
La Zona 4, de 35 kilómetros de extensión, la de menor tamaño, se integra con dos tramos. Entre el kilómetro 11 de la Ruta 90 y La Pampita (Tramo 107), de veinte kilómetros; y entre el kilómetro 388 y medio de la Ruta 3 y el Tramo 110, los otros 15 kilómetros.
La Zona 5, de 42 kilómetros, reparará los caminos entre La Tentación y Puntas de Arroyo Negro (18 kilómetros) y La Tentacion y Ruta 90 vieja (17 kilómetros).
La Zona 6, de 59 kilómetros reparará cuatro tramos. El primero entre el Tramo 10 y el Tramo 41 (16 kilómetros), el segundo entre Ruta 3 y Araújo (8 kilómetros), el tercero entre Araújo y el Tramo 5,2 (14 kilómetros) y el último entre el kilómetro 49 y medio de Ruta 26 y el tramo 5,2 (21 kilómetros).
Y en la Zona 7, de 52 kilómetros, se repararán cuatro tramos. Entre Ruta 3 y Prog. 17 k desde Ruta 3 (17 kilómetros), entre el Tramo 7.3 y Cantera De León (20 kilómetros), entre Ruta 3 y Lorenzo Geyres (5 kilómetros) y entre Arroyo Malo y T26,2 (10 kilómetros).