Locales | 30 Ene La producción de la Maserati 3500 GT se inició a finales de 1957. Al cierre de ese año, se habían fabricado 18 autos. Todos los GT 3500 tenían interiores en cuero. Una primera versión Touring convertible prototipo se presentó en el Salón de Turín de 1958.
Pero fue una propuesta presentada por Carrozzeria Vignale (diseñado por Michelotti) mostrada en el Salón del Automóvil de París de 1959 la que entró en producción como 3500 GT Convertible.
Esta versión convertible no ofrecía las características de construcción de Superleggera Touring, sino más bien un cuerpo de acero con capó de aluminio, tapa de maletero y opcional de techo duro.
También fue diseñada otra versión de 10 centímetros más corta entre ejes, que pesaba 1.380 kilos. Los frenos delanteros a disco y el diferencial de deslizamiento limitado se hicieron opcionales en 1959 y se estandarizaron en 1960. Los discos traseros se convirtieron en estándar en 1962.
El Gti 3500 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1960 y ya para el siguiente año se convirtió en el primer auto de producción italiana con inyección de gasolina. El motor desarrollaba 235 cv, tenía una caja de cambios de 5 velocidades que ahora era estándar. El techo se había bajado y se hizo algo más largo.
También aparecieron pequeños cambios externos: nueva rejilla, luces traseras, ventanas de ventilación.
A partir de 1961, los 3.500 convertibles para los mercados de exportación fueron nominados 3500 GT Spyder y Gti Spyder.
En 1959, el V8 con motor Maserati 5000 GT se introdujo usando el chasis del GT 3500. también se basaba en la mecánica del 3500 GT el Maserati Sebring cupé 2 + 2, que entró en producción en 1962.
Entre 1957 y 1964 fueron construidos 2.226 autos, 3.500 cupés y convertibles GT.

ALGUNOS DETALLES
El 3500 GT tenía un chasis con plataforma de tubos. La suspensión delantera era de doble trapecio, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora. En la trasera un eje sólido, resortes de lámina semielípticos, amortiguadores hidráulicos, una barra estabilizadora y una longitudinal del brazo de torsión.
Los frenos fueron en su comienzo de tambor delantero y trasero; los frenos a disco se colocaron más tarde en las ruedas delanteras y finalmente en las cuatro ruedas.
El motor era de seis cilindros con un desplazamiento de 3.485 cc. El bloque del motor era de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido, culatas de aluminio con asientos de válvula de hierro fundido y cámaras de combustión hemisféricas. Estaba equipado con doble encendido Marelli y una bomba de combustible dual.
Equipado con un carburador Weber, otorgaba 217 cv, con inyección de combustible Lucas llegaba a los 235 cv.
La transmisión fue en un caso de 4 velocidades ZF, posteriormente sustituida por una de 5 velocidades 2F S5-17. El embrague era de una sola placa de accionamiento hidráulico Borg y Beck. Las dimensiones de la Maserati 3500 Gt versión Spyder eran de 4,45 metros de longitud, 1,63 de ancho, con 2,50 metros entre ejes. El auto pesaba 1.440 kilos.